ТЗ АСПВК Терминал

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
на приобретение оборудования для автоматического весового контроля,
фото/видеофиксации, идентификации и управления движением
транспортных средств на терминалах обработки грузов, перевозимых автомобильным транспортом

Оборудование обеспечивает выполнение функций измерений весовых  характеристик транспортных средств  в движении или в статике с подготовкой соответствующих документов в составе АСПВК-Терминал - автоматизированных стационарных постов весового контроля транспортных средств для терминалов обработки автомобильных грузов на крупных логистических комплексах, складах, полигонах, карьерах, таможнях, а также предприятиях, осуществляющих интенсивную грузоперевалку.

Основные сокращенные обозначения:

1. Общие сведения

Место поставки оборудования:

Срок поставки и установки оборудования:

Условия поставки:              

Поставщик транспортирует оборудование на объект, осуществляет шеф-монтаж, пуско-наладочные работы и сдает  оборудование полностью готовым к эксплуатации по акту приемки-сдачи. Порядок поставки и выполнения работ определяется условиями договора с Заказчиком.

Поставляемое оборудование должно быть новым (товаром, который не был в употреблении, не прошел ремонт, восстановление потребительских свойств). Оборудование должно быть свободным от прав третьих лиц.

Поставщик одновременно с товарной накладной, актом сдачи-приемки товаров передает Заказчику:

• счет, счет-фактуру, товарную накладную;
• документацию на русском языке (руководство по эксплуатации включающее паспорт);
• свидетельство об утверждении типа средства измерений, описание типа и методику поверки;
• опись/спецификацию, приложение к накладной;
• гарантийный паспорт;
• иную необходимую документацию по согласованию.

Порядок сдачи и приемки оборудования: в соответствии с условиями контракта.

Конфигурация поставки оборудования  АСПВК-Терминал определяется условиями контракта и технического задания, согласно которым устанавливается состав оборудования из набора компонентов - СВК, СВР, СИУД.

Назначение оборудования

АСПВК-Терминал  могут быть использованы для:

• контроля грузопотоков и параметров ТС на объектах, осуществляющих интенсивную перевалку грузов автомобильным транспортом;
• измерения массы и сил воздействия ТС на дорожное покрытие с целью соблюдения предписанного перевозчикам регламента эксплуатации автомобильных дорог;
• локального и удаленного мониторинга за пропуском грузового автотранспорта, автофиксации изображения и распознавания госномера ТС;
• автоматической  экспресс-идентификации автомашин с  помощью электронных ключей доступа и управления движением автотранспорта на весах с помощью светофоров и громкоговорящего акустического оборудования;
• контроля въезда и выезда с объекта, оснащенного АСПВК-Терминалом, определения массы брутто и тары взвешенного ТС, а также массы нетто перевозимого груза, которые передаются в качестве исходных данных для логистического и бухгалтерского учета;
• формирования различных текущих и итоговых документов, хранения в базах данных и передачи в системы верхнего уровня весовых параметров и различных сопутствующих данных по регистрируемым ТС;
• установления нарушения допускаемых нормативов весовых параметров с уведомлением перевозчика о возможности события Административного правонарушения правил перевозки грузов автомобильным транспортом.  

Соответствие основным нормативным документам:

Измерения, проводимые комплексом, должны отвечать требованиям постановления Правительства РФ от 16.11.2020 г. №1847 «Об утверждении перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений» и приказа МВД России от 08.11.2012 г. №1014 «Об утверждении Перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений и обязательных метрологических требований к ним» (в ред. Приказа МВД России от 20.01.2015 г. №32).  

Порядок осуществления весового контроля должен соответствовать приказу Минтранса РФ от 31.08.2020 г. №348 «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств» и постановлению Правительства РФ от 21.12.2020 г. №2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации».

Также учитываются требования постановлений и законов Правительства РФ от 31.01.2020 г. №67 «Об утверждении Правил возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации», №1529 от 12.12.2017 г. «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» и Федерального закона от 15.04.2022 г. №92-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Организация работ с помощью АСПВК-Терминал

АСПВК-Терминал  используется в интересах Заказчика в целях:

• -непрерывного измерения параметров и автоматической фиксации идентифицированных ТС с распознанными ГРЗ с занесением набора полученных данных в БД измерительно-вычислительного комплекса АСПВК-Терминал;
• - уведомление о недопустимых весовых параметрах идентифицированного ТС, которые нарушают установленные правила перевозки грузов автомобильным транспортом;
• - сбора информации в режиме реального времени обо всех ТС, прошедших через зону контроля и передачи собранной информации по каналам связи на серверы агрегации Заказчика.

В результате,  при  проезде  транспортного средства комплекс АСПВК-Терминал нового поколения,    подключенный    к    распределенной    ведомственной    сети    информационных систем верхнего уровня (ИСВУ) Заказчика идентифицирует  ТС и его принадлежность по распознанному ГРЗ, сопоставляя полученные данные с имеющимися в ИВСУ, что обеспечивает автоматическое документирование и контроль логистических операций по обработке автомобильных грузов.

Согласно такой программно-аппаратной реализации автоматизированный АСПВК-Терминал функционирует автономно и с минимальным участием в его работе обслуживающего персонала. Обеспечивается круглосуточный и круглогодичный режим работы, все измерения и обработка данных осуществляются без остановки движения поступающих на объект ТС.

Измерительно-вычислительный комплекс АСПВК-Терминал снабжен эффективными настраиваемыми средствами обмена данными с внешними системами ИСВУ. Организована передача в центр их обработки, как по выделенным каналам, так и с использованием широкополосного GSM-интернета для непрерывного мониторинга работы оборудования весового контроля и идентификации ТС, подключенных к внешним серверам агрегации Заказчика.

Обеспечивается оперативность обращения с собранными контрольными данными АСПВК-Терминала, информационная доступность и централизованность за счет сбора и концентрации их массивов, как на компьютере ИВК АСВПК, так и в одном или  нескольких внешних информационно-логистических центрах. Система трансляции данных работает автономно и без участия оператора.

2. Общие требования к  АСПВК-Терминалу

2.1. АСПВК-Терминал должен обеспечивать оперативное круглосуточное измерение весовых параметров грузовых ТС на стационарном пункте весового контроля, развернутом на специально предназначенной для этого площадке. Контроль и мониторинг движения ТС с автоматизированным использованием централизованно формируемой на основании действующих на объекте логистике и правил обращения с поступающим транспортом и перевозимыми грузами.

2.2. Должно обеспечиваться выявление имеющих превышение предельно допустимых норм ТС, установленных в действующем законодательстве Российской Федерации, с целью недопущения их выхода на маршрут следования ввиду наличия состава административного правонарушения.

2.3. АСПВК-Терминал должен иметь средства фото/видеофиксации движения ТС в зоне контроля и получение сведений о ГРЗ ТС в виде распознанной комбинации цифр и букв.

2.4. Должна обеспечиваться передача по выделенным каналам связи данных о ГРЗ, результатах измерений весовых параметров ТС и иных результатах мониторинга движения ТС (указанных в функциональных требованиях п. 3.1 настоящего технического задания), необходимых для оформления документов логистического и бухгалтерского учета и осуществления контрольных функций внешнего надзора за работой терминала

2.5. Предлагаемое оборудование АСПВК-Терминал должно в полном объеме обеспечивать организацию рубежей контроля транспортных потоков по выделенным для этих целей полосам движения  ТС (по согласованию).

2.6. АСПВК-Терминал должен иметь возможность удаленной настройки всего комплекса применяемого оборудования и дистанционного мониторинга его функционирования.

3. Функциональные требования к АСПВК-Терминалу

3.1.   АСПВК-Терминал должен обеспечивать измерение сбор и фиксацию следующих параметров и данных о ТС, проходящих зону контроля СВК (при нормированной скорости движения) и/или при дополнительном контрольном статическом взвешивании (по согласованию):

 общие:

• дата и время проезда,
• количество осей,
• тип ТС по классификации EUR13,
• скорость движения ТС,
• серийный номер СВК,
• географические координаты АСПВК (по согласованию),

весовые:

• общий вес (общая масса),
• осевые нагрузки,

габаритные:

• расстояния между осями,

фото-видео:

• обзорная фотография ТС,
• фотография переднего плана (крупно) с ГРЗ ТС
• распознанный ГРЗ ТС (буквенно-цифровая комбинация)

3.2. Требования к программному обеспечению  АСПВК

3.2.1. Для реализации основных процедур регистрации ТС  программное обеспечение (далее – ПО) АСПВК-Терминал должно обеспечивать выполнение следующих основных функций:

• распознавание отдельных ТС, движущихся в потоке;
• определение скорости и межосевых расстояний ТС при взвешивании в движении;
• видеонаблюдение за движущимися ТС, получение цветных цифровых снимков общего вида ТС, отражающих колёсную формулу, и вида спереди крупным планом с различимым госномером ТС;
• измерение массы, осевых нагрузок и межосевых расстояний ТС в движении;
• измерение массы и осевых нагрузок ТС в статике;
• мониторинг движения, с выделением из потока ТС с заданными признаками, в том числе с нарушением норм осевых нагрузок и масс;
• распознавание ГРЗ ТС в буквенно-цифровом виде;
• контроль и фото/видеофиксация всех проходящих ТС в зоне действия АСПВК-Терминал без совершения нарушения ПДД;
• автоматическая привязка измеренных характеристик ТС к его изображению и ГРЗ;
• автоматическое сохранение в базе данных при фиксации ТС всех данных по п. 3.1.
• передача всей сформированной информации по каналам связи в системы Заказчика верхнего уровня (по согласованию).

Подготовка документов  

3.2.2. При проезде ТС  система  должна  фиксировать весовые показатели, дату, время, госномер и  идентифицировать владельца ТС (при обеспечении через ИСВУ Заказчика доступа к базе регистрационных данных на перевозчика) и формировать содержащий эти данные протокол  инструментального контроля (ПИК).

3.2.3. Должна обеспечиваться передача данных протокола инструментального контроля  имеющимися на АСПВК-Терминал средствами Интернета в ИСВУ Заказчика для распечатки и выдачи перевозчику вместе с иными документами, необходимыми для  грузоперевозки.

3.2.4. Хранение метрологически значимых данных (параметров, настроек и результатов измерений) должно быть осуществлено в защищённой БД ИВК АСПВК-Терминала, в зашифрованном виде, с контролем целостности при работе программы.

3.2.5. Сопутствующая информация - параметры каждого ТС, прошедшего взвешивание в динамике,  включая высококачественные HD-фото, весогабаритные параметры, распознанный ГРЗ, а также данные, необходимые при оформлении ПИК должны записываться во внутреннюю локальную ODBC-совместимую БД формата Firebird.

3.2.6. Запись должна происходить в автоматическом режиме без участия оператора. Фиксируются все известные на момент проезда данные. 

 Работа в сети

3.2.7. ПО системы  должно обеспечивать возможность   передачи   изображений, текстовой информации и данных измерений на удаленные компьютеры, с автоматическим восстановлением недостающих данных в случае обрыва связи. Доступ к данным должен осуществляться с помощью поставляемого специального ПО, как по локальной сети, так и по сети поверх интернет. При этом данные должны быть надежно защищены имеющимися средствами ПО от несанкционированного доступа и редактирования.

3.2.8. Передача информации с комплексов фото/видеофиксации на сервера агрегации Заказчика по проводным (Ethernet) и беспроводным (3G и/или 4G LTE) каналам связи (по согласованию).

3.2.9. Параметры каждого ТС, проехавшего по весам, взвешенного в динамике,  должны выгружаться в стандартный XML файл (см. п. 10),  в указанной папке на локальном компьютере, где этот файл становится доступным для внешних автоматизированных систем  по локальной сети  или через интернет, причем выгрузка должна происходить в автоматическом режиме без участия оператора.

 Выполнение сервисных функций

3.2.10. При запуске ПО должна выполняться проверка целостности и подлинности метрологически значимой части и при нарушении целостности работа ПО должна блокироваться.  Идентификационные данные метрологически значимой части ПО должны соответствовать предустановленным. Защита ПО от непреднамеренных и преднамеренных внешних изменений должна соответствовать уровню  «Высокий» в соответствии с Р 50.2.077—2014.

3.2.11. В ПО должны быть предусмотрены эффективные интерактивные средства редактирования  (настройки) форм выходных документов системы: актов и реестров, реализована (при необходимости) возможность передачи сформированных документов в локальные и централизованные БД систем верхнего уровня для пополнения данными   контрагентов: перевозчиков и собственников ТС.

3.2.12. В ПО должны быть средства для статистической обработки с наглядным представлением полной информации БД для построения графиков и гистограмм, отображающих состав и интенсивность транспортного потока по времени суток, массе, скорости и виду ТС, по массе и максимальным осевым нагрузкам за требуемый период. 

3.2.13. ПО должно обеспечивать возможность удаленного (дистанционного) мониторинга работы АСПВК-Терминала, текущий надзор за работой оборудования, состоянием и составом БД СВК и т.п. по предоставленному каналу выхода в Интернет.

3.2.14. Все документируемые события во время работы ПО должны фиксироваться в  БД, которая должна быть доступна  с компьютера внешнего администратора, осуществляющего удалённый контроль за работой АСПВК-Терминала.

3.2.15. ПО АСПВК-Терминала должно обеспечивать возможность оформления ТС с проверкой/вводом в БД госномера и формирования  дополнительной информации: марки, модели ТС, сведений о водителе, перевозчике, владельце ТС, наименования груза, а также возможность печати текущих и сводных отчетных документов с компьютера ИВК.

3.2.16. При включении в процедуру оформления ПИК дополнительной процедуры контрольного взвешивания действия оператора, работающего на АСПВК-Терминале, должны быть сведены к минимуму. Система должна исключать возможность редактирования данных измерений, действия оператора должны  автопротоколироваться.

Примечание: в случае применения процедуры контрольного статического взвешивания (п.3.2.16), в ПО  АСПВК-Терминал должно обеспечиваться автоматическое сохранение параметров проезда ТС в динамике и параметров статического взвешивания с возможностью сопоставления результатов по ГРЗ ТС. 

 4.  Технические требования к оборудованию АСПВК- Терминал

АСПВК-Терминал содержит в своем составе:

• СВК – систему весового контроля,
• СВР – систему видеонаблюдения и видеорегистрации,
• СИУД – система идентификации и управления движением ТС,

Варианты компоновки и комплексирования систем зависят от выбранного типа планировки и размещения оборудования контрольного пункта АСПВК-Терминал.

4.1.Требования к весоизмерительному оборудованию СВК

 Весоизмерительные функции АСПВК-Терминал обеспечиваются СВК на базе систем дорожного контроля СДК.Ам, которые предназначены для:

• измерений осевых нагрузок и массы автодорожных колёсных ТС, в том числе автопоездов, автоцистерн с жидкими грузами, включая сжиженные газы, путём автоматического взвешивания по частям в движении.

В комплект поставки весоизмерительного оборудования  (рис. 1) должны входить:

4.1.1. Грузоприемное устройство (далее - ГПУ), включающее в себя:

• грузоприемную платформу цельной одномодульной конструкции, состоящую из неподвижной рамы и подвижной платформы;
• комплект весоизмерительных тензодатчиков с узлами ввода силы;
• цифровой преобразователь с передачей сигналов от датчиков в персональный компьютер измерительно-вычислительного комплекса по интерфейсу RS-232/RS-485;
• комплект проводов для электропитания и связи грузоприемного устройства с АСПВК-Терминалом.

4.1.2. ГПУ должно размещаться на отдельной полосе движения участка дороги с асфальтобетонным покрытием. Зона весового контроля должна выбираться по согласованию с Заказчиком и в соответствии с требованиями прямолинейности и плоскостности (определены в «Руководстве по эксплуатации»).

4.1.3. Подвижная грузоприемная платформа, свободно подвешенная внутри рамы на тензодатчиках растяжения.

4.1.4. Управление измерительными устройствами и обработка данных должны реализовываться персональным компьютером с предустановленной операционной системой   Windows и прикладным программным обеспечением для взвешивания,  видеорегистрации, идентификации, управления движением ТС и удалённого мониторинга работы АСПВК-Терминала.

4.1.5. Для передачи и обмена данными между рабочими компьютерами на АСПВК-Терминале и серверами, где осуществляется сбор и дальнейшая обработка информации, должна использоваться организуемая и эксплуатируемая службой весового контроля виртуальная частная сеть (VPN), защищённая сертификатами сервера.

4.1.6. Для реализации функции удаленного мониторинга и сопровождения работы  АСПВК-Терминал последний должен иметь высокоскоростное подключение к сети Интернет.

Весоизмерительное оборудование СВК должно соответствовать техническим требованиям, приведенным ниже,  в п. 4.4 в таблицах 1 и 2.  

Состав оборудования СВК приведен далее в таблице 6.

4.2. Требования к оборудованию видеонаблюдения и компьютерной   видеорегистрации

4.2.1. Система видеонаблюдения и компьютерной видеорегистрации СВР  должна функционировать совместно с оборудованием весогабаритного контроля, установленном на участке дороги и предназначенного для взвешивания ТС в движении с постоянным визуальным контролем проезда транспорта через грузоприемное устройство системы СВК.

4.2.2. Комплект оборудования СВР ТС должен иметь  ПО, интегрированное с ПО СВК.    

4.2.3. СВР должна включать две цветные видеокамеры высокого разрешения: первую для фотофиксации переднего крупного плана и распознавания ГРЗ взвешиваемых и обмеряемых  ТС,  вторую — для общего обзорного фото ТС. Камеры должны иметь источники питания и вариофокальные объективы.    

4.2.4. Инфракрасное освещение зоны контроля необходимо с целью достоверной идентификации ГРЗ ТС в ночное время. Устройства подсветки зоны контроля должны регулироваться автоматически в зависимости от внешних условий и не вызывать ослепление участников дорожного движения. Кроме инфракрасного прожектора для подсветки ГРЗ, для контроля за ТС в темное время суток может быть установлен LED-прожектор (опция).

4.2.5. Формирование признаков видеоизображений и их фиксация должны обеспечиваться автоматически в момент прохождения ТС через СВК.

4.2.6. Полученные снимки должны сохраняться на компьютере АСПВК-Терминал и должна иметься возможность их передачи, как на любой другой компьютер, находящийся на пункте контроля, так и на центральный компьютер (сервер) ИСВУ.

4.2.7. Должна обеспечиваться возможность чтения ГРЗ ТС с расстояния 15…25 м с его  автоматическим распознаванием  в режиме реального времени и занесением в БД.

4.2.8. СВР должна работать в автоматическом режиме 24 часа в сутки.

4.2.9. Видеокамеры и источники питания должны размещаться в обогреваемых боксах, предназначенных для защиты от влияния окружающей среды.

4.2.9. Боксы видеокамер должны устанавливаться на специальном кронштейне, укрепленном на столбе освещения или на Г-образных консолях или перекладинах П-образных опор. Конструкция кронштейна должна обеспечивать поворот бокса (камеры) в двух плоскостях.

4.2.10. Бокс должен иметь автоматическую систему электрообогрева, подключенную к сети переменного тока 220 В, а также должен быть заземлен. 

4.2.11. Источники питания видеокамер, должны быть размещены в  металлическом шкафу (щите, боксе), установленном вблизи от камер.  К шкафу должно подводиться напряжение питания 220 В (и заземление), там же должна располагаться аппаратура для передачи цифрового сигнала от IP-камер на компьютер.

4.2.12. Трасса прокладки кабелей питания и передачи сигналов должна быть согласована на стадии проектирования АСПВК-Терминал с компетентными организациями по месту установки оборудования.

4.2.13. Цепи сигналов видеонаблюдения должны иметь устройство грозозащиты.

Оборудование СВР должно соответствовать техническим требованиям, приведенным ниже в п.4.4 в таблицах 3.

Состав компонентов оборудования приведен в таблице 7.

4.3. Требования к оборудованию системы идентификации и управления движением ТС

4.3.1.   Оборудование должно следить за проездом ТС через грузоприемное устройство (ГПУ) СВК с идентификацией ТС при измерении осевых нагрузок и общей массы  ТС, фиксируя события начала и завершения процедуры поосного взвешивания.

4.3.2. В состав СИУД должны входить управляемые компьютером ИВК информационные световые табло, выполненные в виде двухцветного — красный/зеленый  - светофора, которые могут дополняться (по согласованию) автоматическими шлагбаумами.

Управление светофорами должно реализовываться  через LPT- порт персонального компьютера ИВК или вспомогательный контроллер (выбор варианта при заключении договора).  Модуль реле предназначен для коммутации сигналов и подачи переменного напряжения на светофоры.

4.3.3. Команды светофора должны дублироваться командами с компьютера ИВК, подаваемыми посредством входящего в состав комплекса акустического оборудования, которое включает громкоговоритель в уличном исполнении и усилитель мощности поступающего с ИВК звукового сигнала.

4.3.4. Управление доступом в контролируемое пространство должно реализовываться  с помощью бесконтактных считывателей и контроллеров (с возможностью управления и  электромеханическими шлагбаумами  по согласованию).

4.3.5. СИУД должно быть снабжено размещенными перед ГПУ микропроцессорными ID-терминалами, с помощью которых происходит распознавание взвешиваемых ТС. Для идентификации ТС используются ключи идентификации типа touch-sсreen или  smart-card (по согласованию при заключении договора).

4.3.6. Основной контроллер доступа  работает в комплекте с конвертером интерфейса предназначенным для преобразования потока данных из USB-порта компьютера в стандарт передачи данных RS-485 и обратно.

4.3.7. Вспомогательный считыватель   предназначен для автоматизации ввода карт доступа в базу данных при работе в помещении оператора.

4.3.8. Данные, полученные с ID-терминалов, вместе с результатами измерений СВК и фото/видеофиксации ТС на СВР должны передаваться по кабельным линиям связи на компьютер ИВК АСПВК.                      

Оборудование СИУД должно соответствовать техническим требованиям, приведенным ниже в п.4.4 в таблице 5.

Состав компонентов оборудования приведен в таблице 8.

4.4. Технические характеристики оборудования АСПВК-Терминал

Максимальные и (или) минимальные значения показателей работы АСПВК, метрологических характеристик, а также значения других параметров у поставляемого оборудования  должны быть не хуже показателей, представленных в нижеследующих таблицах.

Оборудование СВК должно автоматически определять текущее значение погрешности в зависимости от качества проезда на основании анализа суммарного влияния факторов ровности дороги, технического состояния подвески автомобиля, торможения или ускорения ТС в момент движения по весам.

Подробные данные расчета погрешностей приведены в описании типа СИ, которое входит в перечень комплекта поставки оборудования согласно п.1.

Общие технические  характеристики компьютера АСПВК-Терминал должны быть не хуже: системный блок компьютера (процессор Intel скорость не менее 3,6 ГГц), ОЗУ не менее 8 Гб, диск системный не менее 120 Гб тип SSD, диск рабочий  не менее 1 Тб тип HDD. Операционная система Windows 10 Professional Russian. 

Длины кабелей и типы в соответствии с проектным решением при согласовании договора

*) окончательный состав и параметры оборудования СИУД уточняются при согласовании договора

5. Требования к метрологическому обеспечению, сертификации и аттестации оборудования АСПВК-Терминал

5.1. СВК АСПВК-Терминал должны быть метрологически аттестованы в системе Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации, иметь действующее свидетельство об утверждении типа средств измерений  на срок действия не менее, чем до 01 июня 2023 года, а также иметь официально зарегистрированную рекомендацию по областям применения: для применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений.

5.2. Системы измерений весового ТС в движении должны соответствовать требованиям следующих нормативных и технических документов:

• ГОСТ 8.021-2015 «ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерений массы».
• Международная Рекомендация МОЗМР 134-1 (OIML R 134-1) «Автоматические приборы для взвешивания дорожных транспортных средств в движении. Общее взвешивание транспортных средств».

5.3. Перед вводом в действие АСПВК должна быть проведена первичная поверка оборудования органами Государственной метрологической службы.

5.4. В комплект поставки оборудования АСПВК-Терминал должна входить методика поверки СВК «ГСИ. Системы дорожного контроля СДК.Ам. Методика поверки», утвержденная ФГУП «ВНИИМС».

5.5 Оборудование АСПВК должно соответствовать «Техническим требованиям к оборудованию комплексов весогабаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения» и ТУ 4274-005-49804336-2017 «Системы дорожного контроля СДК.Ам. Технические условия».

6. Требования к составу и конструктивному исполнению

6.1. Комплект оборудования должени формироваться, исходя из предусмотренной проектом компоновки АСПВК-Терминал и количеству полос движения транспортных средств, подлежащих контролю.

 6.2. Требования к составу оборудования типового АСПВК, устанавливаемого на 1 полосу движения представлены в нижеследующих таблицах 6 ... 8:

Комплект документации на АСПВК-Терминал на русском языке, разработанной в соответствии с ГОСТ 2.601-2006 должен включать: Паспорт и Руководство по эксплуатации (могут быть объединены), Методика поверки, Описание типа, Руководство программного обеспечения для АСПВК-Терминал. 

6.3. Комплект автоматизированного АСПВК-Терминала на несколько полос движения.

Типовой состав АСПВК-Терминала на M полос движения, M=1 (или 2) должен состоять  из комплекса измерительных и технических средств весового контроля, фото/видеофиксации, идентификации, и управления движением ТС, один (или два) комплекта которых устанавливаются на полосах движения в обоих (или одном) направлениях, размещенного на специально оборудованной площадке для проведения контрольного взвешивания. Комплекс должен включать в себя, как минимум, следующие элементы оборудования (см. также рисунок 2):

 РАЗМЕЩЕНИЕ  ОБОРУДОВАНИЯ  АСПВК-ТЕРМИНАЛА

6.4. Измерительно-вычислительный комплекс оборудования автоматизированного АСПВК-Терминала должны размещаться в помещении поста с электропитающей и вычислительной частями, а также оборудованием передачи данных.

Размещение и компоновка оборудования определяются в соответствии с условиями на объекте.

Установка шкафа СВР на стену, столб или фундаментное основание - по согласованию на стадии подготовки проекта АСПВК.

При тиражировании комплекса на М полос движения производится при необходимости объединение шкафов для группы полос движения (по согласованию).

6.5. Требования к конструктивному исполнению АСПВК-Терминалаа

6.5.1. Конструктивное исполнение оборудования для измерения осевых нагрузок и общей массы автомобилей должно предусматривать возможность монтажа на бетонном фундаментном основании специальной конструкции (см. п. 9), которое выполняется в полосе движения на расстоянии 250...300 метров от помещения, где располагается измерительно-вычислительный комплекс АСПВК.

6.5.2. Линии электропитания и связи, обеспечивающие работу комплекта тензометрических датчиков и микропроцессорного цифрового преобразователя грузоприемного устройства, а также передачу сигналов от датчиков СВК, данных с видеокамер СВР, ID-считывателей и устройств переключения светофоров на персональный компьютер ИВК АСПВК должны укладываться в подготовленные трассы кабельной канализации или монтироваться путем подвешивания в защитном рукаве на опорах освещения с помощью несущего стального троса

6.5.3. В составе ПО СВК должны быть предусмотрены подсистемы управления диагностикой состояния и комплексного наблюдения за АСПВК, а также видеокамера для наблюдения за комплексом в целом (по дополнительному соглашению), которая относится и взаимодействует  с ИСВУ Заказчика.

6.5.4. В конструкции должны применяться химически стойкие материалы и антикоррозионные покрытия.

6.5.6. Степень защиты оболочки аппаратных средств должна быть не хуже IP 65 в соответствии с ГОСТ 14254-96. 

6.5.7. Конструктивное исполнение и состав комплекса при поставке должны включать необходимые крепления и обеспечивать возможность установки их на элементы дорожной инфраструктуры. Размещение аппаратных средств согласуется на стадии проектирования участка автодороги под АСПВК-Терминал перед заключением договора поставки.

Должна быть обеспечена возможность периодической метрологической поверки комплекса в процессе эксплуатации без полного демонтажа устройств и без изъятия их отдельных компонентов

 7. Требования к надежности оборудования АСПВК

    Оснащение АСПВК-Терминал должно удовлетворять следующим показателям надежности:

• среднее время между выходом из строя отдельных компонентов АСПВК (среднее время наработки на отказ) должно быть не менее 5000 часов;
• вероятность безотказной работы за 2000 часов -   0,95;

7.1. Показатели надежности комплекса оборудования должны достигаться комплексом организационно-технических мер, обеспечивающих доступность ресурсов, их управляемость и обслуживаемость;

7.2. Организационные меры по обеспечению надежности должны быть направлены на минимизацию ошибок персонала при проведении работ по обслуживанию оборудования АСПВК, минимизацию времени ремонта или замены вышедших из строя компонентов за счет:

• регламентации проведения работ и процедур по обслуживанию и восстановлению;
• своевременного  оповещения   пользователей  о  случаях  нештатной  работы компонентов АСПВК;
• своевременной диагностики неисправностей.

7.3. Технические свойства оборудования, входящего в состав АСПВК, должны обеспечивать надежный контроль весовых параметров ТС.

8. Требования по сопровождению

Поставляемое оборудование для АСПВК должно удовлетворять следующим требованиям по гарантийному и пост-гарантийному сопровождению.

8.1. Срок службы весоизмерительного оборудования АСПВК  должен составлять не менее 10 лет.

8.2. Гарантийный срок эксплуатации системы весового контроля –  не менее 12 месяцев со дня ввода весового оборудования в эксплуатацию (но не более 18 месяцев с момента поставки оборудования потребителю), кроме комплектующих изделий, указанных ниже.

На отдельные комплектующие изделия: весоизмерительные датчики, изнашиваемые силоприемные узлы датчиков, электронные платы преобразования данных, контроллеры и согласующие устройства, компьютерная техника, видеооборудование, кабельные линии электропитания и связи - гарантийный срок должен быть также не менее 12 месяцев со дня ввода данных изделий в эксплуатацию.

Поставщик обеспечивает в течение гарантийного срока работоспособность оборудования с сохранением паспортных технических характеристик работы АСПВК.

8.3. В ходе исполнения гарантийных обязательств Поставщик обеспечивает:

• ввод компонентов АСПВК в эксплуатацию;
• работоспособность всех компонентов АСПВК;
• повторный ввод в эксплуатацию при авариях основных компонентов АСПВК;
• восстановление после аварии:
• перевод в режим постоянной эксплуатации.

8.4. В течение гарантийного срока Поставщик обязан осуществлять ремонт вышедших из строя устройств, блоков, модулей оборудования лично или в специализированном сервисном предприятии, в соответствии с Договором.

8.5. Поставщик гарантирует соответствие технических характеристик оборудования требованиям, приведенным в настоящем ТЗ, в течение всего срока службы при условии выполнения Покупателем требований руководства по эксплуатации оборудования АСПВК-Терминала.

8.6. Производитель комплексов должен обеспечивать функционирование сервисной службы и службы технической поддержки.

8.7. Сопровождение комплекса осуществляется производителем или уполномоченными им обслуживающими организациями в течение всего срока эксплуатации.

8.8. Поставщик оборудования должен осуществить его доставку, шеф-монтаж и пусконаладку, установку и настройку программных комплексов, подготовку оборудования к проведению метрологической  поверки по месту установки, включая  оплату командировочных расходов, проезда и проживание специалистов, выполняющих эти работы.

8.9. Поставщик должен провести обучение персонала и осуществлять сопровождение программ в течение гарантийного срока.

8.10. Стоимость оборудования по договору поставки включает его изготовление и укомплектование, поставку системного и прикладного программного обеспечения, метрологическую калибровку по месту изготовления, а также стоимость тары, упаковки, маркировки, погрузки и разгрузки на месте установки.

8.11. В стоимость оборудования по договору поставки не входят работы по подготовке участка дороги и площадки для размещения оборудования, фундаментных оснований, строймонтажу, а также проведению поверки и сдаче органам Государственной метрологической службы по месту установки.

9. Место установки весоизмерительного оборудования  АСПВК

Грузоприёмное устройство системы весового контроля АСПВК-Терминала должно устанавливаться на фундаментном основании из бетона класса В25, включающем монолитную армированную плиту, опорные стенки,  устройство заземления и смотрового колодца (см. рисунок 4).

На расстоянии 250...300 м до места расположения грузоприёмного устройства  СВК размещается транспарант, устанавливающий предписанные значения величин осевой нагрузки и скорости движения ТС.

Направление и скорость  движения  автотранспортных  средств должны  регулироваться  дорожными знаками и горизонтальной разметкой дороги.  За  пределами  участка  устанавливают  знак «3.31» - «Конец зоны всех ограничений». Для обязательного направления ТС  на  грузоприёмное устройство устанавливаются барьерные ограждения со светоотражающими элементами или светильниками.

Элементы антивандальной защиты грузоприемного устройства — не требуются.

10. Требования к формату представления данных

Данные по фактам проезда выгружаются в XML-файл. 

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ УКАЗАННОГО В ТЕХНИЧЕСКОМ ЗАДАНИИ КОМПЛЕКТА ОБОРУДОВАНИЯ, включает следующие работы и услуги:

• изготовление и укомплектование оборудования и программного обеспечения;
• метрологическая поверка по месту изготовления;
• шеф-монтаж, пусконаладочные работы и калибровка всего поставляемого оборудования;
• подготовка весового оборудования к проведению поверки и сдаче органам Государственной метрологической службы по месту установки;
•  командировочные расходы, проезд и проживание специалистов, проводящих монтаж;
•  обучение персонала работе с оборудованием;
•  налоги,   сборы   и   другие  обязательные  платежи,    предусмотренные действующим законодательством РФ;
•  стоимость тары, упаковки, маркировки, погрузки и разгрузки на месте установки.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Уведомление о параметрах взвешенного ТС, подпадающих под действие установленных ограничений по осевым нагрузкам и общей массе, которые могут привести возникновению Административного правонарушения ПДД в области дорожного движения при нахождении ТС на маршруте следования  и/или формирование доказательной базы фото/видеофиксации факта контрольного взвешивания, подтверждающего отсутствие оного в соответствии с параметрами ст. 12.21 КоАП (или другими по согласованию):

• нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного ТС на величину не более 10 сантиметров без специального разрешения, либо с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, на величину не более 10 сантиметров, либо с превышением допустимой массы ТС или допустимой нагрузки на ось ТС на величину более 2, но не более 10 процентов без специального разрешения, либо с превышением массы ТС или нагрузки на ось ТС, указанных в специальном разрешении, на величину более 2, но не более 10 процентов (ст. 12.21 ч.1 КоАП);
• нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного ТС с превышением допустимых габаритов ТС на величину более 10, но не более 20 сантиметров либо с превышением допустимой массы ТС или допустимой нагрузки на ось ТС на величину более 10, но не более 20 процентов без специального разрешения (ст. 12.21 ч.2);
• нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного ТС с превышением допустимых габаритов ТС на величину более 20, но не более 50 сантиметров либо с превышением допустимой массы ТС или допустимой нагрузки на ось ТС на величину более 20, но не более 50 процентов без специального разрешения (ст. 12.21 ч.3);
• нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного ТС с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, на величину более 10, но не более 20 сантиметров либо с превышением массы ТС или нагрузки на ось ТС, указанных в специальном разрешении, на величину более 10, но не более 20 процентов (ст. 12.21 ч.4);
• нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного ТС с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, на величину более 20, но не более 50 сантиметров либо с превышением массы ТС или нагрузки на ось ТС, указанных в специальном разрешении, на величину более 20, но не более 50 процентов (ст. 12.21 ч.5);
• нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного ТС с превышением допустимых габаритов на величину более 50 сантиметров без специального разрешения, либо с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, на величину более 50 сантиметров, либо с превышением допустимой массы ТС или допустимой нагрузки на ось ТС на величину более 50 процентов без специального разрешения, либо с превышением массы ТС или нагрузки на ось ТС, указанных в специальном разрешении, на величину более 50 процентов (ст. 12.21 ч.6);